Супротек МАКС ДВС (200 мл)
-
4895.00р.
- В наличии
- Цена в бонусных баллах: 4200
- Производитель: SUPROTEC
- Код Товара: 121243
- Бонусные баллы: 420
- Длина: 1 см
- Ширина: 2 см
- Высота: 3 см
- Вес: 12.5 л
Триботехнические составы «СУПРОТЕК» создают условия, при которых поверхности трения оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения.
Это приводит к следующим улучшениям в работе двигателя:
- Повышение мощности – частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой в зазорах ЦПГ обеспечивают необходимую газоплотность, что приводит к восстановлению компрессии и повышению качества сгорания топлива. Кроме того, плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя.
- Экономия топлива – улучшение качества сгорания топлива, снижение потерь на трение позволяют уменьшить расход топлива на 6-8%.
- Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
- Уменьшение шумов – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к их ровной работе. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
- Снижение токсичности и дымности – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя.
Профилактические эффекты:
- Увеличение ресурса - защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя.
- Защита от износа при запуске – защитный слой удерживает масляную пленку при длительном простое двигателя. Это предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды. Эффект наблюдается в цилиндро-поршневой группе, в подшипниках коленчатого вала.
- Облегчение запуска двигателя – наличие масляной пленки на поверхностях трения существенно облегчает запуск двигателя при низких температурах.
- Защита при повышенных нагрузках – защитный слой значительно снижает износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла.
- Продолжительность действия эффектов зависит от режима эксплуатации двигателя, качества используемого топлива и масла.
СОКРАЩЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА В КАМАЗ, MAN, РЕНО, МЕРСЕДЕС
Затраты на топливо являются одним из важнейших факторов для владельцев коммерческой техники: грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники. Обработка двигателя триботехническим составом МАКС ДВС может дать ощутимое снижение расхода при сохранении режима движения. Как это происходит?
Активный компонент состава запускает восстановительные процессы в зонах трения и в первую очередь в цилиндро-поршневой группе. На поверхностях цилиндров и поршневых колец образуется особый защитный слой, который строится из микрочастиц железа, содержащихся в моторном масле вследствие естественного износа. Этот слой имеет отличается повышенной микротвердостью и микроупругостью, а за счет пористой поверхности лучше удерживает масло, что расширяет зону гидродинамического трения.
Трение по маслу, сглаживание поверхностей снижают трение в двигателе на 50%-60%. В обычном двигателе потери на трение составляют 5-6%, таким образом удается «вернуть» двигателю около 3% КПД.
Кроме того, защитный слой оптимизирует зазоры, предотвращает прорыв газов, поддерживает и выравнивает компрессию. За счет этого топливо более полно сгорает, что позволяет снизить расход еще на 4-6%.
Совокупный выигрыш по расходу топлива составляет 6-9% в зависимости от состояния двигателя, что позволяет с лихвой окупить расходы на обработку триботехническим составом.
СОКРАЩЕНИЕ РАСХОДА МАСЛА
Расход масла «на угар» зависит от состояния многих систем и узлов двигателя. Обработка триботехническим составом позволяет избавиться или существенно сократить потери масла в некоторых из этих случаев.
Попадание масла в камеру сгорания. Это происходит, если поршневые кольца не снимают масло в достаточной степени. Оставшаяся на стенках цилиндров масляная пленка сгорает вместе с топливом. Обработка трибосоставом восстанавливает поверхности гильз и поршневых колец, возвращает кольцам подвижность, оптимизирует зазоры. Все это ведет к качественной работе колец и сокращению количества масла, остающегося на стенках цилиндров.
Повышенное давление в картере. При прорыве газов из цилиндров в масляный картер, там повышается давление, за счет чего масло может выбрасываться через систему вентиляции картера, забивать клапан рециркуляции. При этом давление никуда не девается и масло начинает сочиться через сальники и прокладки. Иногда говорят: «двигатель сапунит».
Обработка трибосоставом повышает гидроплотность узла поршень-кольцо-цилиндр и существенно сокращает прорыв газов в картер. Это нормализует давление и позволяет избежать проблем с системой вентиляции картера.
Уменьшение потерь масла в коммерческой технике существенно снижает стоимость эксплуатации.
ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВОВ И ПЕРЕГРУЗОК
Защита от перегревов наиболее актуальна для грузовиков, автобусов и малой коммерческой техники, работающих в городе. В магистральных грузовиках двигатель длительное время работает в «крейсерском» режиме под равномерной нагрузкой, в то время как в городском движении техничка часто вынуждена маневрировать на малых оборотах, часто менять обороты при наборе скорости и торможении. Это приводит к перегреву и разжижению моторного масла, повышению трения металл-металл в различных узлах двигателя.
Обработка двигателя трибосоставам образует на парах трения металлический защитный слой, который значительно прочнее стандартной поверхности, а также за счет пористости обладает повышенной маслоудерживающей способностью. Постоянная плотная масляная пленка на поверхностях и снижение коэффициента трения позволяет в значительной степени компенсировать возникающие температурные и механические перегрузки.
Это снижает износ деталей двигателя и продлевает их ресурс, защищает от возможных задиров.
Обработанные триботехническим составом двигатели значительно реже требуют замены деталей или капремонта, что снижает стоимость эксплуатации автомобилей, автобусов, техники специального назначения.
Обработка двигателя производится в несколько этапов. Добавление триботехнического состава «МАКС ДВС» происходит согласно следующей процедуре:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
- Заглушите двигатель.
- Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
- Залейте состав в маслозаливную горловину двигателя из расчета 5 мл на 1 литр рабочего масла (см отметки на срезе этикетки).
- Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.
После добавления состава двигатель можно эксплуатировать в обычном режиме.
Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:
1 этап: | добавление состава в рабочее масло: |
Пробег 2000 км (40 моточасов для спецтехники) | |
Замена масла и масляного фильтра | |
2 этап: | добавление состава в новое масло: |
Пробег до штатной замены масла | |
Замена масла и масляного фильтра | |
Обычная эксплуатация (или переход к 3 этапу) | |
Для двигателей с пробегом более 200 000 км | |
3 этап: | добавление состава в новое масло: |
Пробег до штатной замены масла. | |
Замена масла и масляного фильтра | |
Обычная эксплуатация (или переход к 4 этапу) | |
Для двигателей с пробегом более 500 000 км | |
4 этап: | добавление состава в новое масло: |
Пробег до штатной замены масла. | |
Замена масла и масляного фильтра. | |
Обычная эксплуатация |
Необходимое количество состава для обработки двигателя определяется из расчета 5 мл на 1 литр моторного масла для каждого этапа обработки. Количество этапов зависит от пробега автомобиля:
- до 200 000 километров – 2 этапа;
- до 500 000 километров – 3 этапа;
- более 500 000 километров – 4 этапа;
Триботехнический состав предназначен для защиты от износа, продления ресурса и восстановления характеристик дизельных двигателей с рабочим объемом более 5 литров (5000 см3) в процессе штатной эксплуатации
Меры предосторожности:
- Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
- При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
- При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
- При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.
Примечания:
- Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
- Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
- Состав «MAКС ДВС» совместим с любыми типами моторных масел.
- Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «MAX ДВС» - микрочастицами минералов. Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
- Передозировка при внесении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
- Состав «MAКС ДВС» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.
- Для обеспечения постоянного уровня защиты двигателя рекомендуется добавление состава «MAКС ДВС» в рабочее масло через каждые 300 – 400 тысяч километров пробега.